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由于近年來交通量增長迅速，我國國道、省道、干線公路普遍采用的水泥混凝土路面陸續開始出現斷板、錯板、裂縫、剝落、坑洞等損害，急需進行路面改造或修復。目前的水泥混凝土路面改造主要有兩種方式：一種是“白加白”，即對舊水泥混凝土路面面層拉毛處理后加鋪一層水泥混凝土；另一種是“白加黑”，即把舊路面經過注漿等工藝處理后作為下臥層，再加鋪瀝青混凝土或者橡膠瀝青混凝土。但是，這兩種路面改造修復方式的大問題都是反射裂縫。

共振碎石后加鋪瀝青層的方案，是通過共振碎石技術將原路面有規律地擊碎，由于共振后的水泥板是上下分層結構，上部有效隔絕反射裂縫，下部嵌鎖，保證了原水泥板的結構強度。這種方案既理想又經濟，但共振碎石后的結構是介于半剛性基層和柔性基層中間的一種結構，所以要設計好瀝青面層，使其既不產生反射裂縫，也不發生疲勞破壞。

破碎機破碎性能大，電動機與減速機間用限距型液力偶合器聯接，避免驅動力過載，感應器過載保護，。降低啟動的阻力。按時檢查傳動帶是否松懈，及時的調緊。設備應維持良好接地裝置。

一、破碎機的an全性能操作規范

1、設備在進行運行時，要在設備完全停機后才可打開操作門；

2、破碎機完全停止后，才能清理設備內部的異物；

3、在對破碎機設備采取檢查、檢修、維護保養時，斷開開關電源并掛警示標志牌；

4、配套電機的電纜線、電纜應該有維護套管，線路正常的使用；

5、電機與設備相接處，應維持三角帶保護罩完好無缺。